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轎車行進過程中傳感器體系不斷向操控設備發送速度變化
轎車行進過程中，傳感器體系不斷向操控設備發送速度變化(或加速度)信息，由操控設備(操控器)對這些信息加以分析判斷，氧氣供應商，假如所測的加速度、速度變化量或其它目標超過預定值(即發生了磕碰)，氧氣供應，則操控設備向氣體發體發生器發出焚燒指令或傳感器直接操控焚燒，焚燒后發生爆詐反應，產生n2或將儲氣罐中壓縮氮氣釋放出來充溢磕碰氣袋。乘員與氣袋觸摸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收磕碰能量，達到維護乘員的意圖。
氦氧混合氣對*心肌、腦缺血有作用
當然，氦氣和氧氣還有一些其它的生化作用機制。以往人們單純的把氦氣當做惰性氣體，不過通過后期研究人類發現氦氧混合氣對*心肌、腦缺血有作用。通過實驗醫學家發現氦氧混合氣能夠改善呼吸，增加肺泡、減少。根據這些特性，氦氣和氧氣在臨床醫學上的作用越來越大。此外以氦氧混合氣為驅動氣源化吸入慢性肺部疾病也是常見的手段。
理論上可以從空氣中分離抽取，但因其含量過于稀薄，工業上從含氦量約為0.5%的中分離、精制得到氦氣。氣瓶的高使用溫度是指氣瓶在充裝氣體以后，可能達到的高溫度。《氣瓶安全監察規程》規定60℃為氣瓶的高使用溫度。氣瓶的公稱工作壓力，對于盛裝壓縮氣體的氣瓶，是指氣體在基準溫度下(一般為20℃)的充裝壓力；對于盛裝液化氣體的氣瓶，是指按規定的充裝系數完裝，溫度為60℃時瓶內介質的壓力；對于盛裝溶解的氣瓶，是指在限定充裝量下，溫度60℃時瓶內氣的壓力。氣瓶的公稱容積是指氣瓶規程和標準規定的氣瓶容積的分級系列，襄陽氧氣，公稱容積和公稱工作壓力一樣是一個名義值，而不是準確的實際值。為安全計，氣瓶的實際容積必須大于公稱容積，允差為 5%。可見，公稱容積雖是一個稱謂的名義值，但限制的是很嚴格的，不能隨便稱呼。比如公稱容積為40l的無縫氣瓶，其實際容積應在40l至42l之間。
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