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普通溶劑型雙組份標線涂料含有超過30%以上的可揮發性，即使是高固體份的雙組份標線涂料，可揮發的有機物含量（voc）也有10%以上。
另外，多數是**物質，對*均有不同的作用，為了保證施工人員的身體健康和環境污染，必須限制其在空氣中的含量。
必須強調的是使用無溶劑標線涂料突出的優點，能夠減少揮發對空氣的污染。當前對環境的要求越來越高，尤其是一些發達國家，路面熱熔劃線，對涂料中的揮發性有機化合物的含量（voc）均給予了限制，對揮發性有機化合物的排放也給予了限制。我國作為一個發展中國家，為了趕超世界*水平，走可持續發展的道路，避免少走先污染后治理的彎路，停車位熱熔劃線，越來越重視環境保護。因此嚴格限制涂料中的voc，以至的減少對環境的*，達到零排放將是今后的方向。2013年北京將揮發性有機物作為減排控制對象。
行業前景雖好，投資也須謹慎安全標牌的生產工藝并，不復雜，生產過程也相對簡單，一個熟練的鐵皮工和一個熟練的漆工就可以很輕松的做出一塊標準的安全標牌，當然反光標牌的生產工藝相對復雜一點，熒光材料的選擇，熒光材料與油漆的配比等技術都是需要的化學計算得來，但總體來講標牌的生產的流程簡，工序少，是一項人工成本較少，生產效率較高的高利潤行業。
體來講，國家政策的放松、市場需求的激增、市場環境的公平化這幾個重要因素使得反光標牌和安全標牌的生產制造在未來一年可能會成為新銳創業者的佳選擇，當然，做為創業者，我也在選擇投資項目的時候應該從多方面考量，不能因為某個行業前景看好，我們就盲目投資，還應該考慮自己對該行業的熟悉程度、對于自己不熟悉的領域的盲目投資也是很多創業者失敗的重要原因。
對于很多駕駛者而言，駕車經過減速帶確實是一件令人頭疼的事。汽車經過減速帶時，不平的路面必然會對懸架造成沖擊，當沖擊在合理范圍內時是不會對懸架機構造成嚴重損害的。從駕乘者的感受角度，熱熔劃線工程，以單側車輪經過減速帶時，車內感覺到的沖擊力要小于兩側車輪同時軋過減速帶帶來的振動。
但是實際情況卻與駕駛者的想法大相徑庭，對于懸架系統，兩側車輪同時軋過減速帶時，左、右懸架平衡受力，抵*沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側的懸架承擔，在很大程度上增加了對單側懸架的沖擊，長時間這樣操作會對單側懸架產生影響，導致懸架錯位、變形，甚至會使車輪定位出現偏差，所以這樣的做法不正確的。正確的做法是，在汽車經過減速帶時，熱熔劃線，應當提前減速，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。
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