北斗車輛監(jiān)控-九合物聯(lián)(在線咨詢)-濟(jì)南車輛監(jiān)控

載波相位測量是測定gps載波信號到接收機(jī)天線之間的相位延遲。gps載波上調(diào)制了測距碼和導(dǎo)航電文，北斗車輛監(jiān)控，接收機(jī)接收到信號后，先將載波上的測距碼和電文去掉，重新獲得載波，稱為重建載波。在深空通信場合，利用偽隨機(jī)編碼信號可以實現(xiàn)低信噪比接收，大大改善了通信的可靠性，且可實現(xiàn)碼分多址通信。此外，利用偽隨機(jī)編碼信號可以實現(xiàn)的保密通信。這些特點正符合gps系統(tǒng)的技術(shù)要求。這種發(fā)送和接收測距信號位于同一個地方的測距原理，稱為主動測距。用它所測得的站星距離和已知的在軌位置，濟(jì)南車輛監(jiān)控，也可推算出用戶現(xiàn)時的三維位置。這種基于主動測距原理的定位，稱為主動定位。
地面監(jiān)控系統(tǒng)還能通過注入站向發(fā)布各種指令，物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)，調(diào)整的軌道及時鐘讀數(shù)，企業(yè)車輛監(jiān)控，*故障或啟用備用件等。這種發(fā)送測距信號和接收測距信號分別位居兩個不同地方的測距方式，稱為被動測距。用它所測得的站星距離，并利用已知的在軌位置，可推算出用戶天線的三維位置。這種基于被動測距原理的定位，稱為被動定位。偽隨機(jī)碼又稱為偽噪聲碼，是一種可以預(yù)先確定并可以重復(fù)地產(chǎn)生和，又具有隨機(jī)統(tǒng)計特性的二進(jìn)制碼序列。
1988年又進(jìn)行了一次修改：21顆工作和3顆備用工作在互成600的6個軌道上。這也是目前gps所使用的工作方式。但單程測距要求與用戶接收機(jī)的時鐘同步。如果兩個時鐘不同步，那么在所測量的傳播時間中，除了因至用戶接收機(jī)之間距離所引起的傳播延遲之外，還包含了兩個時鐘的鐘差。要達(dá)到與用戶時鐘同步，在實際工作中很難做到，但可通過適當(dāng)方法解決。偽距測量就是測定到接收機(jī)的距離，即由發(fā)射的測距碼信號到達(dá)gps接收機(jī)的傳播時間乘以光速所得的距離。
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