東風(fēng)福瑞卡排半駕駛室-邯鄲東風(fēng)福瑞卡駕駛室-天一同興(查看)
從駕駛室的形式來分，可分為長(zhǎng)頭式、平頭式、短頭式、加長(zhǎng)式和可翻式等
長(zhǎng)頭駕駛室
從駕駛室的形式來分，可分為長(zhǎng)頭式、平頭式、短頭式、加長(zhǎng)式和可翻式等
位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后的駕駛室。優(yōu)點(diǎn)是：①結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好。②便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)。③與發(fā)動(dòng)機(jī)隔離，夏季不會(huì)過熱，也不容易竄入廢氣。缺點(diǎn)是汽車的長(zhǎng)度和軸距較大，視野較差。
平頭駕駛室
發(fā)動(dòng)機(jī)在其后下部的駕駛室。優(yōu)點(diǎn)是：①汽車的長(zhǎng)度和軸距較小?？蓽p輕汽車整備質(zhì)量，提高機(jī)動(dòng)性。②視野開闊。平頭式駕駛室逐漸成為載貨汽車駕駛室的主流。缺點(diǎn)主要是不便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，發(fā)展了可翻式駕駛室。
加長(zhǎng)駕駛室
將普通駕駛室加長(zhǎng)的駕駛室。普通駕駛室中，只設(shè)一排座位。加長(zhǎng)駕駛室，就是在這排座位的后面加長(zhǎng)，再設(shè)第二排座位或臥鋪。加長(zhǎng)駕駛室常見的形式是再設(shè)第二排座位，中國(guó)稱雙排座駕駛室。它可以作為客貨兩用汽車使用，也可以搭載裝卸人員，十分方便。加長(zhǎng)駕駛室的另一種形式是再設(shè)一個(gè)臥鋪。臥鋪可以是單層的，也可以是雙層的。在國(guó)外的長(zhǎng)途載貨汽車中，這種形式十分流行。進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，東風(fēng)福瑞卡排半駕駛室，一般由兩個(gè)駕駛員輪流駕駛，其中一人就可以在臥鋪上休息。
可翻式駕駛室
指可以向前傾翻的平頭駕駛室。目前已被載貨汽車普遍采用。平頭駕駛室的主要缺點(diǎn)，是不便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)?？煞今{駛室就是針對(duì)這一問題開發(fā)出來的。整個(gè)駕駛室可繞前下方的一根轉(zhuǎn)軸向前傾翻。平時(shí)，駕駛室的后部靠鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。需要檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將鎖緊機(jī)構(gòu)打開，駕駛室就可以向前傾翻一定的角度，以便駕駛員和維修人員接近發(fā)動(dòng)機(jī)。在轉(zhuǎn)軸處，通常采用扭桿彈簧承受駕駛室所受的部分重力，當(dāng)需要傾翻時(shí)，只需較小的力就能把駕駛室翻起。
從駕駛室的形式來分，可分為長(zhǎng)頭式、平頭式、短頭式、加長(zhǎng)式和可翻式等
長(zhǎng)頭駕駛室
從駕駛室的形式來分，東風(fēng)福瑞卡駕駛室批發(fā)，可分為長(zhǎng)頭式、平頭式、短頭式、加長(zhǎng)式和可翻式等
位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后的駕駛室。優(yōu)點(diǎn)是：①結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好。②便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)。③與發(fā)動(dòng)機(jī)隔離，夏季不會(huì)過熱，也不容易竄入廢氣。缺點(diǎn)是汽車的長(zhǎng)度和軸距較大，視野較差。
平頭駕駛室
發(fā)動(dòng)機(jī)在其后下部的駕駛室。優(yōu)點(diǎn)是：①汽車的長(zhǎng)度和軸距較小?？蓽p輕汽車整備質(zhì)量，提高機(jī)動(dòng)性。②視野開闊。平頭式駕駛室逐漸成為載貨汽車駕駛室的主流。缺點(diǎn)主要是不便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，發(fā)展了可翻式駕駛室。
加長(zhǎng)駕駛室
將普通駕駛室加長(zhǎng)的駕駛室。普通駕駛室中，只設(shè)一排座位。加長(zhǎng)駕駛室，就是在這排座位的后面加長(zhǎng)，再設(shè)第二排座位或臥鋪。加長(zhǎng)駕駛室常見的形式是再設(shè)第二排座位，中國(guó)稱雙排座駕駛室。它可以作為客貨兩用汽車使用，也可以搭載裝卸人員，十分方便。加長(zhǎng)駕駛室的另一種形式是再設(shè)一個(gè)臥鋪。臥鋪可以是單層的，也可以是雙層的。在國(guó)外的長(zhǎng)途載貨汽車中，這種形式十分流行。進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，一般由兩個(gè)駕駛員輪流駕駛，其中一人就可以在臥鋪上休息。
可翻式駕駛室指可以向前傾翻的平頭駕駛室。目前已被載貨汽車普遍采用。平頭駕駛室的主要缺點(diǎn)，是不便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)?？煞今{駛室就是針對(duì)這一問題開發(fā)出來的。整個(gè)駕駛室可繞前下方的一根轉(zhuǎn)軸向前傾翻。平時(shí)，駕駛室的后部靠鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。需要檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將鎖緊機(jī)構(gòu)打開，駕駛室就可以向前傾翻一定的角度，以便駕駛員和維修人員接近發(fā)動(dòng)機(jī)。在轉(zhuǎn)軸處，通常采用扭桿彈簧承受駕駛室所受的部分重力，當(dāng)需要傾翻時(shí)，只需較小的力就能把駕駛室翻起。
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誤區(qū)一：“盤式剎車比鼓式剎車好剎”
這是很大一部分人的誤區(qū)。在選車的時(shí)候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。其實(shí)不然，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調(diào)校得當(dāng)，鼓式剎車的剎車距離絕d對(duì)不會(huì)比盤式剎車的長(zhǎng)。另外，輪胎和剎車系統(tǒng)的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會(huì)影響到剎車距離。制動(dòng)效果不能與剎車系統(tǒng)規(guī)格直接畫等號(hào)，這一點(diǎn)我們已在多次制動(dòng)測(cè)試中得到驗(yàn)證。例如在飛度、polo、馬自達(dá)2的對(duì)比測(cè)試中，制動(dòng)成績(jī)z佳的是前盤后鼓的馬自達(dá)2，前后盤剎的飛度1.5名列其次。
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