單開道岔示意圖-陜西單開道岔-林州安普工礦器材廠

2.對道岔進行搗固，特別是對鋼軌接頭、轍叉心、導曲線上股、尖軌、尖軌根部要進行二遍搗固，陜西單開道岔，保持前后高低、左右水平處于良好狀態，起到鎖定線路，單開道岔結構，防止爬行的效果。
3.對道岔前后小范圍內和道岔本體部分要加強防爬鎖定，必要時采取聯排鎖定，消滅大軌縫、瞎縫，寧靜螺栓、消滅浮離道釘，各種配件要處于緊靠狀態。
4.把道岔大方向撥好，使道岔在正確位置上，單開道岔檢查，與前后線路銜接直順，沒有甩彎和折角。在道岔前后75m范圍內改好軌距和順坡遞減。整理好道釘、支距、墊板、軌撐、間隔鐵等零件，使其與鋼軌連接牢固，防止線路爬行。
3．提速道岔
首先說明一點，提速道岔與普通道岔的根本區別在提速道岔上的工務尺寸是零誤差的。提速道岔整治范圍為道岔及前后100米線路，工務、電務還須完成以下結構強化項目。
⑴工務項目
①拉方道岔、整體防爬鎖定。
②在可動心軌道岔兩股翼軌軌頭外側對應位置都用紅白相間的油漆準確標記出可動心軌實際的設計標準位置，拉方鎖定，確保尖趾距離達標。
③整治基本軌硬彎，單開道岔示意圖，尖軌拱腰、硬彎、翹頭，校正基本軌曲折點及矢度。
如果是道岔內鎖閉，密貼尖軌必將開口，由于該線路安裝了外鎖閉裝置，雖然桿件嚴重變形，外鎖閉裝置仍牢牢地把密貼尖軌與基本軌鎖在一起，避免了一次重大行車事故。
(2)提高了道岔及轉換設備的可靠性。內鎖閉裝置的道岔尖軌是靠轉轍機通過長桿鎖閉的，由于桿件具有較大的彈性，當列車通過時，尖軌與基本軌，心軌與翼軌，橫向和垂向都會產生較大相對位移。
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