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為了使汽車特別是小型車有更大的乘坐空間，要求彈簧所占空間減小，有些車型（如賽歐、帕薩特）將懸架彈簧設(shè)計成彈簧變外徑，衢州機械回位復(fù)位彈簧，材料變截面，目前這類材料必須從國外進(jìn)口，國內(nèi)不能生產(chǎn)。
感應(yīng)加熱材料在高硬度仍保持良好的塑性（ψ＞35%）彈簧冷卷成形后只需要消除應(yīng)力即可，使彈簧加工工藝簡化，熱處理風(fēng)險減小，因此用冷卷方式生產(chǎn)懸架彈簧越來越受到生產(chǎn)者的歡迎，特別在90年代后期出現(xiàn)合力偏心的s型懸架彈簧只能使用冷卷成形。
在海洋性或高溫的大氣中，以及與海水接觸的彈簧，在70筆熱水中使用的彈簧，鎘比較安定，耐腐蝕性能較強。鎘鍍層比鋅鍍層光亮美觀、質(zhì)軟、可塑性比鋅好，鍍層氫脆性小，適宜于彈簧作保護(hù)層。但鎘稀少、價昂貴、且鎘鹽毒性大，機械回位復(fù)位彈簧廠家，對環(huán)境污染很厲害。因此，在使用上受到限制。故大多數(shù)只在航空、航海及電子工業(yè)所用的彈簧才使用鎘鍍層作保護(hù)層。為了提高鎘鍍層的防蝕性能，可在鍍后進(jìn)行鈍化處理。鋅與鎘鍍層的厚度決定著保護(hù)能力的高低。厚度的大小一般應(yīng)根據(jù)使用時工作環(huán)境來選擇，鍍鋅層厚度推薦在6—24隊m范圍內(nèi)選取;鍍鎘層厚度推薦在6—12dlm范圍內(nèi)選取。
一個彈簧行業(yè)重大的潛在市場是鐵路系統(tǒng)，隨著鐵路系統(tǒng)體制改革的深入，市場逐步對外開放以及高速鐵路規(guī)劃的實施，機械回位復(fù)位彈簧廠，車輛減震系統(tǒng)面臨升級換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會給彈簧行業(yè)帶來巨大的商機，已經(jīng)有企業(yè)被列為高速列車彈簧單位，機械回位復(fù)位彈簧哪家好，也有單位在研制橡膠--金屬復(fù)合彈簧，用于高速鐵路軌道的減振降噪。目前鐵路系統(tǒng)的市場還剛開始對外系統(tǒng)開放，雖然開放程度還不大，但潛力可觀。 在未來幾年內(nèi)，摩托車行業(yè)不會有很大增長，仍將維持目前年產(chǎn)1300萬輛的水平，摩托車減震彈簧和離合器彈簧需求保持在5000萬件和4000萬件水平，而對環(huán)境要求的提高，兩沖程摩托車比例下降，四沖程比例上升，會給氣門彈簧帶來一定增量。
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